A Hans Wocke tervezte Junkers Ju-287 a náci Németország egyik legkülönlegesebb kísérleti repülőgépe volt, amely a világon elsőként alkalmazott előre nyilazott szárnyakat sugárhajtású nehézbombázón. A gép végül bekövetkező kudarcát az okozta, hogy a tervezéső mérnökök fantáziadús ötlete harminc évvel megelőzte a kor technikai színvonalát.

A Ju-287 tervezése 1942-ben vette kezdetét. A merőben új sárkányszerkezetű gép előre- nyilazott szárnyakkal volt ellátva, amely konstrukció legfőbb célja a nagyobb felhajtóerő biztosítása volt alacsony sebességnél, elkerülve a hagyományos nyilazott szárnyakra jellemző átesési problémákat. A gépet négy Jumo 004 B-1 gázturbinával tervezték fel- szerelni; kettő a szárnyak alatt, kettő pedig a pilótafülke mögött kapott helyet.

A háromfős személyzettel repülő Ju-287 tömege 19 912 kg volt, fesztávolsága 20,1 méter, hossza 18,3 méter, magassága pedig a hatalmas futóművekből adódóan 6 méter. A vi- szonylag csekély saját tömegnek és a négy darab, egyénként 8,8 kiloNewton tolóerőt termelő hajtóműnek köszönhetően a gép legnagyobb sebessége a mérnökök számítása szerint meghaladta a 750 kilométer/órát, amely jóval felülmúlta a korabeli bombázógé- pek átlagos sebességét.

Az első prototípus (V1) még más gépek alkatrészeiből épült meg: egy Heinkel He-177 törzséből, egy Junkers Ju-188 farkából és zsákmányolt amerikai B-24-s orrfutóművéből. 1944. augusztus 16-án szállt fel először, és összesen 17 tesztrepülést végzett. Ezek során kiderült, hogy repülési tulajdonságai ellentmondtak a szélcsatorna-kísérletek tapaszta- latainak: a V1 igencsak instabilnak bizonyult a fellépő szárnycsavarodás miatt, és nagy hajlandóságot mutatott a kiszámíthatatlan viselkedésre.

Ezek az aerodinamikai problémák megoldhatatlan feladattal szembesítették a Junkers iroda tervezőit, amelyet a kor technikai hátterével lehetetlen volt megoldani. A kezdeti kudarcok után a fejlesztés üteme lelassult, és bár a bombázónak ekkor már egy tovább- fejlesztett, négy helyett hat hajtóművel felszerelt változata is építés alatt állt, de ezt a példányt a háború vége előtt már nem tudták befejezni.

A szovjet csapatok 1945-ben foglalták el a dessaui üzemet, és hadizsákmányként a Szov- jetunióba szállították a terveket, a félkész prototípusokat és magát a tervezőcsapatot is. A fejlesztés ott folytatódott EF 131 és EF 140 néven, de az aerodinamikai problémák miatt végül nem került sorozatgyártásra.

Az amerikai hadvezetés a V2 jelzésű darabot szállíttatta el az Egyesült Államokba ahol befejezték az ígéretes repülőgép egyetlen megmaradt prototípusának az építési mun- kálatait. 1946 során számos tesztrepülést hajtottak végre a bombázóval, de az balesetet szenvedett és lezuhant.

Az előrenyilazott szárnyú, nagy teljesítményű repülőgép koncepciója ekkor fiókba került. Az amerikai Grumman gyár a hetvenes években kezdett hozzá a hasonló felépítésű X-29A megalkotásához, és csak majd tíz év munka árán tudott egy biztonságosan repülhető konstrukciót előállítani.

***

Változatok:

Ju-287 V1
Első prototípus, rögzített futóművel, a He-177A-5-ről származó törzzsel, a Ju-188G-2-ről származó farokkal és 4 Jumo 004B hajtóművel.

Ju-287 V2
Második prototípus, általános elrendezésében hasonló a Ju-287 V1-hez, de eltávolított farokkerékkel, 30 cm-rel lejjebb helyezett vízszintes vezérsíkkal és befelé fordított fő futómű-merevítőkkel; eredetileg 4 BMW 003-as szárnypárokban és 2 Jumo 004B-s hajtómű használatára tervezték a törzs oldalaira szerelve. Gyakorlatilag elkészült, amikor a Ju-287-es program 1944 végén leállt.

Ju-287 V3
Harmadik prototípus, amelyet a Ju-287A-1 prototípusának szántak; a Ju-288-as törzsén alapuló törzs, teljesen üvegezett, túlnyomásos pilótafülke három fős személyzet számára; behúzható futómű, és 6 db BMW 003-as motor két hármas konfigurációban a szárnyak alatt. A háború végére körülbelül 80–90%-ban készült el.

Ju-287 V4
Negyedik prototípus; állítólag 60 százalékban elkészült a dessaui Junkers gyár szövetségesek általi elfoglalásának előestéjén.

Ju-287 V5 és V6
Két MG 131 géppuskával felszerelt FHL 131/Z toronnyal ellátott prototípusok.

Ju-287 A-1 Sorozatgyártású változat hat BMW 003-assal, két szárny alatti hármas csoportban, működési felszereléssel és két MG 131 géppuskával ellátott FHL 131/Z lövegtoronnyal; katapultülés nélkül.

Ju 287 B-1
Sorozatgyártású változat hat Jumo 004-essel a szárnyak alatt hármas csoportban, FHL 131/Z toronnyal és két MG 131 géppuskával és nagyobb orrfutóval; katapultülés nélkül.

(Forrás: Ransom, Stephen - Korrell, Peter - Evans, Peter:Junkers Ju 287: Germany's Forward Swept Wing Bomber;Junkers Ju 287: Lommel, Horst: Der erste Jet-Bomber der Welt)